Железнодорожные перевозки станут еще удобнее

В условиях санкций и различных ограничений на авиасообщение и морские перевозки особенно актуальный выбор для бизнеса – надежные каналы по доставке грузов. И железная дорога в этой ситуации становится «кровеносной» системой экономики,связывающей между собой не только предприятия, но и страны.

Железнодорожники предпринимают в этом направлении достаточно серьезные шаги. В частности, Котласская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций проводит модернизацию контейнерных площадок на ключевых станциях нашей области: в Вологде, Череповце и Великом Устюге. Все это делается для того, чтобы повысить качество предоставляемых клиентам услуг по перевозкам продукции.

 

Контейнерная логистика

Тренд на перевозку грузов контейнерными поездами продолжает набирать обороты. В отдельные дни 2021 года число контейнерных поездов, одновременно находившихся в движении по сети ОАО «Российские железные дороги», превышало 700 единиц и составляло порядка 15 % от всех поездов. Этому способствовало несколько важных факторов.

Во-первых, благодаря выгодному географическому положению инфраструктура РЖД стала связующим звеном между Европой и Азией. Во-вторых, это направление позволяет серьезно сэкономить время. По данным экспертов, контейнерные поезда уже сейчас могут доставить груз из Китая до западных российских регионов и в Республику Беларусь за 16 –18 дней. Для сравнения: перевозка морским транспортом через порты на Балтийском море займет около 45 – 50 суток, авиаперевозка составляет от трех до 10 дней. Учитывая недавние ограничения в отношении нашей страны со стороны крупных международных морских и авиаперевозчиков, доставка грузов по железной дороге становится еще более актуальной. И, в-третьих, это клиентоориентированность.

Железнодорожники формируют оптимальные графики движения для контейнерных поездов, создают удобный сервис для операторов, сокращают сроки доставки и так далее.

В этом же направлении сегодня также активно работает Котласская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, в зоне ответственности которой находится и Вологодский производственный участок.

– Мы приступили к формированию контейнерных поездов в конце 2020 года. Первый такой состав был отправлен с родины Деда Мороза накануне новогодних праздников. В настоящий момент мы отправили из Великого Устюга уже 36 контейнерных поездов на станцию Автово, расположенную в морском порту Санкт-Петербурга, плюс два контейнерных поезда – по сухому маршруту через станцию Гродеково Приморского края в направлении Китая. Со станции Череповец-1 мы отправили три контейнерных поезда в Автово, – перечисляет начальник Котласской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Иван Бурцев. – В основном мы используем контейнерные поезда для транспортировки пиломатериалов. Сейчас ведем переговоры о том, чтобы начать перевозить еще и топливные гранулы – пеллеты.

 

Обновление терминалов

Расширять предоставление услуг по формированию контейнерных поездов Котласская дистанция планирует прежде всего за счет станции Вологда-2. До конца первого квартала 2022 года железнодорожники планируют перевести туда с другой своей станции, Вологда – Пристань, электрокозловой кран,  предназначенный для работы с крупнотоннажными контейнерами.

– Станция Вологда-2 по длине и количеству железнодорожных путей подходит для формирования контейнерных поездов. В общей сложности мы уже вложили в обустройство этой площадки более шести миллионов рублей. Составы будут направляться в морские порты Новороссийска и Санкт-Петербурга, а также через погранпереходы станций Забайкальск и Гродеково напрямую в КНР. Нашими партнерами будут выступать как ведущие лесопромышленные компании региона, так и любые другие производители сухого пиломатериала, предназначенного для китайского рынка, – отмечает Иван Бурцев.

По его словам, с учетом того, что кран на станции Вологда-2 начнет работать в апреле, в 2022 году Котласская дистанция погрузочно–разгрузочных работ планирует   сформировать на этой площадке 14 контейнерных поездов, а уже в следующем году выйти на показатель в три состава в месяц. В целом же терминал будет рассчитан на формирование 60 поездов.

Расширилась сфера деятельности участка Котласской дистанции и в Великом Устюге. Там железнодорожники приобрели второй автоконтейнеровоз, что позволяет исключить перегрузку продукции (прежде всего – пиломатериалов и древесины) непосредственно на станции и забирать уже готовые контейнеры на промышленной площадке у производителя. Продолжается модернизация терминала в Великом Устюге. В конце 2020 года на площадке был установлен козловой кран, расширена ее территория.

– Действующий терминал уже не справляется с теми объемами, которые заявляют наши партнеры, поэтому было принято решение инвестировать в строительство в Великом Устюге еще одной площадки по переработке тяжеловесных грузов. В результате это позволит нам увеличить длину существующего контейнерного терминала и его грузооборот на 10 –12 процентов. Этот проект запланирован к реализации в 2023 – 2025 годах, – рассказывает начальник Котласской дистанции.

Сегодня железнодорожники ведут модернизацию терминала и в Череповце. Специально для этого с Московской железной дороги был перевезен дополнительный погрузчик для работы с контейнерами – ричстакер. Ожидается, что площадка выйдет на полную мощность по работе с грузами уже нынешним летом.

Все эти мероприятия позволят создать для Вологодского производственного участка Котласской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций дополнительные рабочие места, а для промышленников Вологодской области – условия для улучшения логистики поставок своей продукции, – подчеркнул Иван Бурцев.

 

Текст: Евгений Лиханов

Фото: Сергей Гусев и из архива Ивана Бурцева