У нас не бывает простых объектов

По каким технологиям строят современные дороги? Это дороже или дешевле старых методов дорожного строительства? Как под Вологдой проектировали первый в России экодук, и почему он не был построен? об этом «ГРАНЯМ» рассказал руководитель вологодского подразделения проектно-изыскательского института.  

Четыре года назад, в ноябре 2011 года, известный в России и за ее пределами институт – АО «ИркутскгипродорНИИ» – открыл структурное подразделение своего московского филиала в Вологде. Компания преследовала цель оперативного решения вопросов по управлению проектами в Вологодской области и других регионах Северо-Западного федерального округа. Но его рамками деятельность вологжан не ограничилась. География их работ впечатляет: они дошли до Поволжья и Кубани.

ПЕРВОПРОХОДЦЫ И ПЕРВООТКРЫВАТЕЛИ

Работая под девизом «Качество сегодня – это гарантия успеха завтра!», вологодское структурное подразделение сразу обрело положительный имидж и надежную репутацию. Сегодня в штате организации трудятся уже 30 специалистов, а начиналось все с найма пяти работников.

В целом коллектив сложившийся, сбалансированный по возрасту, характеру, опыту. Все сотрудники местные, вологодские, хотя название фирмы поначалу звучит непривычно. За четыре года уволились только трое, – отметил заместитель директора московского филиала, руководитель структурного подразделения в городе Вологде Сергей Ларичев. – Кроме изыскательского направления, в структуре подразделения имеются дорожные и мостовая проектные группы, которые активно развиваются. У нас самая большая мостовая группа в Вологде – 10 человек.

Благодаря масштабам компании у сотрудников есть замечательная возможность постоянного обмена опытом. Кроме того, специалисты с завидной периодичностью принимают участие в самых разнообразных профильных семинарах и конференциях. Когда требуется обучение по программному обеспечению, преподавателя приглашают на место, и он работает с коллективом в течение недели. Опыт показал, что так гораздо эффективнее.

Труд этих людей не просто сложный, а многогранный, поэтому и профессиональных праздников у них несколько, но День дорожника (третье воскресенье октября), конечно, самый главный. Инженеры-изыскатели – всегда первооткрыватели и первопроходцы. Их деятельность основывается на серьезнейших познаниях целого ряда профессий, причем не только смежных. Именно данные, полученные изыскателями, позволяют проектировать и возводить сооружения, которые десятилетиями выдерживают воздействие самых разных природных и техногенных нагрузок.

– Инженерно-геологические, инженерно-геодезические и экологические, а также гидрометеорологические изыскания являются неотъемлемой частью строительных работ независимо от размеров и значимости объекта строительства и выполняются на ранних стадиях проектирования. Результаты изыскательской работы являются одним из основополагающих факторов, влияющих на выбор того или иного проектного решения, – подчеркнул Сергей Леонидович.

ОТ МОСТА ДО АЭРОДРОМА

Основными направлениями деятельности московского филиала, в частности вологодского подразделения, являются производство инженерно-геодезических, экологических, гидрометеорологических изысканий; комплексное обследование сооружений и их паспортизация; проектирование автомобильных дорог, искусственного освещения; разработка проектной документации для ремонта, капитального ремонта, строительства и реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них; проектирование объектов сервиса, площадок различного назначения; инженерное сопровождение строительства автомобильных дорог (строительный контроль и авторский надзор).

Московский филиал активно сотрудничает с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор Министерства транспорта Российской Федерации) и с федеральными заказчиками (по государственным контрактам): ФКУ «Кубань», «Россия», «Центравтомагистраль», «Поволжуправтодор», «Севзапуправтодор», ДСД «Черноморье», ГУДХ по Московской области («Мосавтодор»), московский филиал АО «ИркутскгипродорНИИ». Естественно, что, находясь в Вологде, работает с ФКУ Упрдор «Холмогоры», КУ ВО «Управление автомобильных дорог Вологодской области», Департаментом дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области. Имеет успешный опыт работы с органами ФАУ «Главгосэкспертиза» и территориальными экспертизами.

 – У нас минимум отрицательных заключений. В 2013 и 2014 годах их не было вообще. В 2015 году мы выполнили более 30 проектов только в Вологодской и соседних областях: дороги, мосты и пр., – рассказал собеседник.  

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

 В 2012 году в рамках подготовки проектов на капитальный ремонт автодороги «Вологда – Новая Ладога» специалистам пришлось работать над решением проблемы столкновения автомобилей с дикими животными. В основном это, конечно, лоси и кабаны, встреча с которыми на дороге при современных скоростях не сулит ничего хорошего. Команда вологодского подразделения тщательно изучила зарубежный опыт и спроектировала экодук – специальный надземный переход для животных, покрытый растительностью. Такое сооружение сохраняет миграционный маршрут обитателей леса, позволяет перегонять домашний скот и к тому же имеет привлекательный вид, помогает сохранить единство среды обитания животных и снижает вероятность появления на дороге животных. Его изобрели во Франции еще в 50-х годах прошлого века, и для Европы, Америки и Канады это эффективная мера снижения аварийности. Нередко строительство экодуков там финансируют страховые компании.

Экодук, спроектированный специалистами АО «ИркутскгипродорНИИ», стал бы первым в России, но объект так и не пошел дальше проекта из-за ряда недоработок в действующей технической и сметной нормативной базе, хотя идея действительно интересная, прокомментировал ситуацию Сергей Ларичев.

Ну а столкновению «железных коней» с лосями и медведями в особо опасных местах – среди них как раз череповецкое направление – препятствуют электрические изгороди, установленные вдоль дорог.

ИННОВАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ

Продолжая эту тему, собеседник также подчеркнул, что старые методы дорожного строительства дороже и дольше, что возрастающий уровень транспортных нагрузок на дорожную «одежду» требует применения именно современной высокопроизводительной техники, новых качественных технологий и материалов. Они могут обеспечить наибольшую долговечность автодорог – увеличить межремонтный срок их технической эксплуатации.

 За последние десять лет в сфере дорожного хозяйства накоплен серьезный опыт внедрения новых дорожно-строительных технологий и материалов, многие из которых уже опробованы и в Вологодской области.

 АО «ИркутскгипродорНИИ» выделило самые эффективные из них, подкрепленные нормативной базой, и внедрило в условиях разных регионов России. В Вологодской области применяются улучшенные асфальтобетоны и геосинтетические материалы для укрепления земляного полотна, объемные геоматы для укрепления откосов насыпи и конусов путепроводов, используется шероховатая поверхностная обработка, внедряются ресурсосберегающие и энергоэффективные схемы капремонтов дорог.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

 – У нас не бывает ни простых объектов, ни одинаковых, зато все интересные. На одном из них недавно побывал губернатор области. В августе он проинспектировал строящийся участок автодороги Архангельск – Каргополь – Вытегра – Лодейное Поле – С.-Петербург, участок Казаково – Вытегра в Вытегорском районе. Первый и третий пусковые комплексы сейчас уже готовы, второй – на подходе, – рассказал Сергей Ларичев. 

Евгения Евсеева
Фото Дениса Едрышова