Проверено на дорогах!

Как сделать дорожно-строительное предприятие эффективным и избежать финансовой зависимости от сезонов? Об этом и многом другом – в интервью с генеральным  директором ООО «Дорожное управление» Сергеем Быковым.

НАЧИНАЛИ НЕ С НУЛЯ, А С ТОЧНОГО РАСЧЕТА

Наш разговор с генеральным директором ООО «Дорожное управление» Сергеем Вениаминовичем Быковым состоялся в один из последних дней августа. Именно лето, как известно, – самая горячая пора для дорожников, время ремонтов и строительства новых дорог, потому первый вопрос к руководителю управления стал вполне закономерным:

– Сергей Вениаминович, полагаю, самый напряженный период работы предприятия близится к завершению?

– Я бы так не сказал! Большой разницы в этом отношении между зимой и летом для нас нет. В определенном смысле зима даже сложнее своей непредсказуемостью.

Дело в том, что когда в 2008 году предприятие только создавалось, учредители сразу определили два основных направления его деятельности. В его структуру изначально вошли два филиала – ДЭП ООО «Дорожное управление», отвечающее за содержание дорог, и ДСУ ООО «Дорожное управление», которое занимается ремонтом и строительством автодорог в Вологодской, Ярославской и Костромской областях. Еще на этапе создания предприятия замысел учредителей состоял в том, чтобы максимально использовать производственный потенциал предприятия в течение всего года.

В данный момент в собственности управления находится около двухсот единиц спецтехники. Это асфальтоукладчики «VOLVO», катки «HAMM» и «DYNAPAC», автогрейдеры, экскаваторы, бульдозеры, фрезы «WIRTGEN» и так далее, что позволяет нам работать на дорогах в любое время года, причем на высоком профессиональном уровне. Наши мощности дают возможность ремонтировать до 60 километров дорог в год.

Кроме того, мы располагаем двумя мобильными асфальтобетонными заводами итальянской фирмы «АMMANN», еще один завод, «BERNARDI» (стационарный), находится в Череповце.

Кстати, хочу подчеркнуть такой, на мой взгляд, немаловажный факт: ООО «Дорожное управление» создавалось с нуля, а не на базе какого-то ранее существовавшего предприятия, поэтому учредителями изначально была сделана ставка на приобретение абсолютно новой современной и высокоэффективной техники.

В нашем распоряжении также имеется лаборатория, аккредитованная МОО «Международная ассоциация качества» – «СовАсК» – для контроля качества на всех стадиях производства работ.

РЕЗУЛЬТАТ ВСЕГДА ЗАВИСИТ ОТ ЧЕЛОВЕКА

– С такой технической базой работать, наверное, легко?

– Я бы не сказал, что легко! Быстрее, эффективнее, качественнее – это безусловно. Труд дорожников никогда не был легким. Конечно, сейчас, когда в нашем распоряжении – «умные машины», может показаться, что они все за тебя сделают. Да, физический труд на строительстве, ремонте и обслуживании дорог стал менее напряженным. Но какой бы ни была техника, здесь, как и в любой другой работе, результат зависит все же от человека – его опыта, знаний, профессионализма, ответственности.

Наши специалисты – инженеры, мастера, рабочие – всеми этими качествами обладают в полной мере. И, кстати, у нас практически нет текучки кадров. Люди дорожат работой. Мы стремимся брать на работу сотрудников, которые уже имеют определенный опыт работы с техникой, тем не менее они проходят дополнительное обучение. Когда речь идет о новой импортной технике, которую мы приобретаем, приглашаем специалиста фирмы-производителя, и он обучает наш персонал, запускает эту технику
в работу.

«Главное – не стоять на месте. не останавливаться в развитии», – говорит бессменный руководитель ООО «Дорожное управление» Сергей Быков.

КОНКУРЕНТЫ И ТЕХНОЛОГИИ

– В последние годы уделяется большое внимание разработке и применению современных технологий строительства, ремонта и содержания дорог. Что в этом отношении предлагает ваше предприятие?

– Да, действительно, сегодня в дорожно-строительной отрасли используются инновационные материалы, расширяются границы их применения, разрабатываются новые технологические схемы
и способы производства работ. Чтобы быть конкурентоспособными, а любой выигранный контракт – это результат конкурентной борьбы, мы, безусловно, берем на вооружение новые технологии и используем их в своей работе.
По сравнению с тем временем, когда я начинал работать в отрасли, а это было тридцать лет назад, мы сделали огромный шаг вперед. Тот же асфальтобетон… Верхние слои сейчас укладываются из щебеночно-мастичной смеси, этот материал более долговечный и износоустойчивый, он пока применяется только на федеральных дорогах, поскольку требует наличия современных асфальтобетонных установок, которые способны обеспечить необходимую дозировку, и специалистов, которые могут подобрать соответствующий состав в зависимости от характеристик дороги: интенсивности движения, особенностей рельефа, климата, местности и так далее, то есть здесь каждый раз над составом нужно работать специально.

И В СНЕГ, И В ЗНОЙ

– Сейчас работа по контрактам на ремонтные работы близится к завершению. Чем вы занимались этим летом?

– 19 августа сдали объект на федеральной дороге А119 Вологда –Медвежьегорск со 165-го по 170-й километр. В сентябре сдадим еще один объект – чуть более 25 километров: со 175-го по 201-й километр  на той же федеральной дороге А119.

В основном мы, как я уже отмечал, занимаемся федеральными дорогами. Но в этом году в рамках областной программы «Дороги Вологодчины» сдали на автодороге Чекшино – Тотьма 12,6 километра. Вообще хочу подчеркнуть, что мы всегда очень заинтересованно относимся к работе на благо нашей области и города. В период с 2010 по 2015 год активно принимали участие в ремонте улиц в Вологде, Череповце, Белозерске, занимались благоустройством территорий ОАО «Вологодский текстиль», «Северсталь», «Северсталь-Метиз ОАО «ЛУКойл» в областном центре.

Если сложить протяженность всех отремонтированных предприятием за лето объектов, получится 62,6 километра.

– Расскажите о другом направлении вашей деятельности – обслуживании дорог.

– Понятно, что основные объемы работ по ремонту приходятся на лето, по содержанию – на зиму. Как я уже отметил, эта система хороша именно тем, что техника задействована круглый год, благодаря этому растет рентабельность производства.

Если говорить официальным языком, наше управление обеспечивает бесперебойное безопасное движение на автомобильных дорогах общего пользования федерального назначения общей протяженностью более 617 километров. Это участки на федеральных трассах М8 на территории Ярославской, Вологодской и Костромской областей, участки на автодорогах А114 и А119 в нашей области.

Летом это ямочный ремонт, контроль за обстановкой на дороге, полосой отвода. Зимой добавляются еще расчистка дороги от снега, противогололедные работы.

В управлении создано 15 мастерских участков, которые расположены вдоль наших объектов. В зависимости от интенсивности движения протяженность участков составляет от 30 до 50 километров. Помимо основных, созданы базы непосредственно на участках, а также в Ярославской области, где обеспечены все необходимые бытовые условиях для работников. При необходимости разворачиваем бытовой городок по месту работы.

Здесь, в Вологде, находится только управление, где работают шесть человек, тогда как общая численность работников предприятия – около 450 человек.

ТРЕТЬЕ МЕСТО РАБОТЫ

– Сергей Вениаминович, вы возглавили предприятие с первых дней его создания,
а как начинали работать в отрасли?

– В 1984 году закончил Вологодский политехнический институт по специальности «Автомобильные дороги». Сразу после института пошел работать мастером в ДСУ № 1, это на улице Чернышевского в Вологде. Там отработал мастером на строительстве три года, потом меня назначили главным инженером Вологодского ДРСУ, позже я его возглавил и проработал там вплоть до 2008 года.

– Получается, что вы про-шли весь этот сложный путь начала девяностых на посту руководителя?

– Да, сначала мы были государственным предприятием, потом приватизировались. Самое сложное – отсутствие работы, еще сложнее, когда работа выполнена, а за нее не платят, и нет денег на заработную плату людям. Да вы и сами наверняка помните все эти взаимозачеты, векселя…

Одним словом, непросто пришлось, но в этих трудностях нарабатывали опыт, обретали понимание, как строить работу, поэтому предприятие выстояло и, кстати, работает по сей день.

В 2008-м, когда ситуация уже более или менее стабилизировалась, пригласили в ООО «Дорожное управление». Так что у меня
в трудовой книжке, получается, всего три места работы.

– Вы довольны сегодня тем, как идут дела на предприятии?

– Работаем мы стабильно, но, согласитесь, без проблем никогда еще не было и, наверное, не будет. Даже если все идет хорошо, всегда хочется большего: и чтобы контракты были максимально выгодными,
и чтобы было больше возможностей вкладываться в развитие. Скажем, на этот год мы работой обеспечены, но что будет потом? Увы, сегодня нет такого долгосрочного планирования, которое было раньше. Нельзя быть уверенным не только в отдаленном будущем, но даже в завтрашнем дне. Вот даже сейчас, в конце августа, сложно сказать, каким будет следующий год.

– И как вы собираетесь решать эту проблему?

– А тут решение может быть только одно – работать, доказывать, что ты можешь сделать лучше конкурента. Те требования, которые предъявляет сегодня заказчик, не выполнить без хорошей технической базы и высокого уровня профессионализма работников, и конкурсы мы выигрываем благодаря тому, что организация уже имеет определенный опыт и репутацию
в отрасли.

Предприятие постоянно находится в развитии, с момента его создания мы стараемся наращивать объемы, приобретать новую технику, соответственно увеличивается численность коллектива, следовательно, растут и наши социальные гарантии работникам. Это можно видеть по содержанию коллективного договора, который у нас ежегодно заключается. Наши сотрудники застрахованы, мы провели оценку рабочих мест, создана система поощрений, премиальных выплат, корпоративной поддержки работников. Так что несмотря на молодость у нас уже есть определенные традиции, которые мы будем поддерживать и развивать.

Ирина Алтаева