Проектируя успех

В Вологде есть проектно-изыскательский институт, который принимал участие в проектировании участков таких значимых для России автомобильных магистралей, как «Холмогоры», «Таврида» и «Сортавала», обхода города Вологды, а также одного из самых масштабных инфраструктурных объектов страны наших дней – мостового перехода в городе Череповце через реку Шексну в створе улицы Архангельской, по которому уже в августе откроют движение транспорта.

К своему 15-летию проектно-изыскательский институт «Севзапдорпроект» достиг значимых показателей: количество сотрудников почти 450 человек, выручка превышает миллиард рублей в год. Сегодня компания входит в топ-5 проектных организаций Северо-Запада.

 

Рейтинг дорог и мостов

Четырехполосная автомагистраль, убегающая вдаль, мелькающий пунктир дорожной разметки, отражатели ограждения, сливающиеся в бесконечную светящуюся линию, отличное освещение... Четырехполосный участок обхода Вологды, который торжественно был сдан в эксплуатацию в сентябре 2020 года, – первая в регионе автодорога первой категории. Она позволила вывести окончательно транзитные транспортные потоки из областного центра, но кроме неоспоримой ее функциональности, это еще и очень красивая трасса. 

Основатель «Проектно-изыскательского института «Севзапдорпроект» Сергей Рогов любит красивые объекты, гармонично вписанные в ландшафт. Он занимается проектированием уже более 40 лет и не охладел к выбранной профессии, воплощенным в стройке проектам, его также, как и раньше, восхищают технически сложные решения и эстетика построенных современных магистралей, развязок и мостов.

Сергей Фёдорович Рогов стоял у истоков создания компании в 2007 году. Показательно, что с прежнего места работы из ПИИ «Промлеспроект» вместе с ним перешла и команда из 50 человек, невзирая на риски и неопределенность. Но в то время резко увеличилось финансирование на ремонт и реконструкцию федеральных автомобильных дорог, для решения этих задач требовались профессиональные организации, которые могли бы проводить инженерные изыскания и разрабатывать проектную документацию.

Начинать новое дело всегда интересно. Ему помогли профессионализм, жизненный опыт и предприимчивость. Он работал и в основательных, но неповоротливых государственных организациях, и в легких на подъем коммерческих структурах. В 90-х на глазах разваливались крепкие проектные институты с громкими именами. «Вологдагипроводхоз», где он в 1980 году начинал профессиональную деятельность, тоже с треском закрылся, за один день на улице оказались около 400 сотрудников. Как грибы росли кооперативы, даже в такой непростой сфере, как дорожное строительство.

Сергей Рогов с улыбкой вспоминает те времена, когда ему, по сути еще молодому специалисту, приходилось «крутиться» в проектно-изыскательском кооперативе «Дорожник», куда его в 1989 году пригласили на  должность главного инженера проекта. Всеми силами молодая организация старалась расти, доставала технику и оборудование, становление будущего руководителя шло непросто, хотя многие вопросы решались гораздо легче, чем в госучреждениях. С годами работы накапливался бесценный опыт, менялась жизнь и организации. Работая в должности начальника отдела инженерных изысканий и транспортного проектирования в одной из инжиниринговых компаний, твердо знал о необходимости внедрения и использования самого современного оборудования. Для проведения инженерно-геодезических изысканий был приобретен первый в России роботизированный тахеометр, геодезическое спутниковое оборудование, финская радиоуправляемая буровая установка. Настоящая техническая революция!

Период начала автоматизированного   проектирования тоже особенно запомнился, переход на работу с его использованием сопровождался конфликтами и скандалами с сотрудниками – приходилось реально рвать чертежи «от руки» и ломать карандаши, чтобы преодолеть сопротивление. Сергей Фёдорович оценивает те времена, как один из самых интересных периодов своей трудовой деятельности, потому что удалось достичь коренных изменений в технологии изыскательских и проектных работ и автоматизировать производственные процессы.

В 1998 году произошла история, достойная отдельного рассказа.

Сергей Рогов, основатель компании «Севзапдорпроект»

– Дорожные фонды ликвидировали. Работы для проектировщиков в Вологодской области не было, поэтому мы готовы были браться за заказы в других регионах. Один из объектов был в городе Петушки Владимирской области. Но директор предприятия-заказчика сказал, что готов заключить с нами договор, если мы за месяц сделаем проектную документацию на ремонт 20 километров дороги с инженерными изысканиями и прочим. Размеренно проектировать такой объем – это полгода работы, – поясняет Сергей Рогов. – Мы взялись. Правда, для этого пришлось всей организацией переехать в Петушки. Столы и компьютеры поставили в фойе на третьем этаже гостиницы, где жили. Когда заказчик увидел, в каких условиях мы проектируем, очень удивился и сказал: «Первый раз вижу, как проектная организация переезжает прямо на место».

Проект был сдан в срок, а вологодские проектировщики получили еще один заказ – на реконструкцию 70 километров автомобильной дороги М7 «Волга» первой категории. В том же, 1998 году, я был в командировке в Америке, – рассказывает он личную историю. – Я смотрел на дороги и думал, что в дорожном строительстве мы отстали от американцев лет на сто, нам никогда не достигнуть таких технологий. Прошло 20 лет. И сегодня я считаю, что в России удалось построить дороги не хуже, в том числе, в проектировании которых мы принимали участие. Например, «Таврида» или обход Вологды – это трассы мирового уровня, построенные при моей жизни.

– 15 лет назад, когда в Вологде появилась новая проектно-изыскательская компания, никто не думал, что она станет одним из лидеров среди проектных организаций Северо-Запада, а ежегодный оборот превысит миллиард рублей, – обращает внимание заместитель директора по сметно-договорной и экономической работе Галина Лужанова.

Сегодня структурные подразделения института, которыми руководит Галина Николаевна, работают в специализированных программных комплексах. Углубленное знание и владение программами позволяет оперативно вести учет по каждому объекту и обеспечивает возможность проведения анализа затрат, динамики реализации всех договоров и контрактов, а их в настоящее время более 200.

Мария Бандровская, руководитель группы проектирования автомобильных дорог, в ПИИ «Севзапдорпроект» трудится с первого дня. Она признается, что переход в новую организацию был для нее вызовом. 

– Что было вначале? Мы – проектировщики, изыскатели, технический отдел – сидели все в одном помещении – огромное пространство бывшего производственного здания, торчащие из стен провода, пустые кабинеты, – рассказывает Мария Владимировна. – Но у нас была команда энтузиастов, которая верила в успех, при этом никто не обладал опытом построения предприятия с чистого листа. Мы горели идеей, быстро учились, реагировали на меняющиеся условия, искали нужную информацию. Все помогали друг другу: сотрудники технического отдела могли поехать на экспертизу помогать ГИПу (главному инженеру проекта – Авт.) защищать проект, а проектировщики и сметчики – до четырех утра собирали и складывали документацию. Прошло 15 лет. Наш институт масштабировался и рос. Сегодня это серьезная организация, способная воплощать технически сложные проекты. За эти годы было запроектировано более 1 000 объектов транспортной   инфраструктуры.

Главный инженер Андрей Вахрушев более десяти лет работает на предприятии ООО «ПИИ «Севзапдорпроект», в настоящее время руководит Бюро ГИП. У него есть свой рейтинг сложности объектов, над которыми работал институт. 

– Номер один – это дорога от Санкт-Петербурга до Петрозаводска, участки которой мы проектировали в Ленинградской области. Она идет вдоль Ладожского озера. Там очень красивая природа и интересный рельеф местности. Мы проходили Ладожские шхеры – это национальный парк в Карелии. Есть участок, где нам пришлось с одного холма на другой перекидывать путепроводы длиной 800 метров на 35-метровой высоте, – рассказывает об особенностях проекта Андрей Валерьевич. – Это, наверно, был самый напряженный и самый красивый объект.

Совсем другая природа в Крыму, где мы проектируем участки трассы «Таврида». Особенно значимым является седьмой, севастопольский этап этой автодороги, самый сложный участок проекта. Трудности диктует рельеф, – продолжает он, – 13 километров дороги с мостами и путепроводами проходят через горную местность, над рекой и железной дорогой. Чтобы скальные породы не осыпались на дорожное полотно, участки дороги защитили бетонными экранами, которые очень внушительно и необычно смотрятся. Сейчас некоторые из них разрисовали граффити – это настоящие произведения искусства, выполненные молодыми художниками.

Ну, и третью строку в рейтинге занимает, конечно, последний этап обхода города Вологды, в этом объекте мы реализовали четырехполосную трассу, нам удалось не ограничить город в развитии. Кроме того, там много искусственных сооружений, которые всегда добавляют сложности. Транспортные развязки мы запроектировали таким образом, чтобы водителям по ним было удобно спускаться и подниматься. И, наконец, все, кто проезжает по этому 20-километровому участку обхода Вологды, признают, что ехать по трассе, бегущей  между полями и перелесками – одно удовольствие, и эстетическое в том числе.

Обход города Вологды

Михаила Образцова, первого заместителя директора, на вологодском строительном рынке знают еще по работе в Департаменте дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области, череповецких и вологодских компаниях. Четыре года из пятнадцати он руководил «Севзапдорпроектом», и в настоящее время работает с заказчиками по всей стране и курирует Петрозаводское подразделение института. На вопрос «Какой из объектов проектирования больше вам импонирует?» моментально отвечает:

– Как истинному жителю Череповца, конечно Архангельский мост, Царь-мост всех мостов Вологодской области. С этим проектом мне довелось работать, начиная с 2013 года. В Москве есть Царь-пушка, которая никогда не стреляла и есть Царь-колокол, который никогда не звонил. В то, что проект строительства моста будет когда-нибудь реализован, тогда, в 2013 году, никто не верил. Признаюсь, и у меня была доля скептицизма – вытащить многомиллиардный проект региону было не под силу. Благодаря эффективной работе специалистов Департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области и Управления капитального строительства мэрии города Череповца мост сегодня построен. Губернатор Олег Кувшинников, стоя у истоков создания проекта, был полон оптимизма, верил в успех и ни на минуту не сомневался, что мосту быть. Рабочая группа разрабатывала различные модели финансирования и обосновывала в Росавтодоре и Министерстве транспорта Российской Федерации необходимость строительства и социальную значимость мостового перехода для развития экономики и населения Вологодской области и, соответственно, Северо-Западного федерального округа.

Архангельский мост через Шексну в Череповце уже сейчас восхищает одновременно монументальностью и стройностью. По плану его должны были построить только к 2025 году. Однако благодаря самоотверженному труду строителей объект построен и будет введен в эксплуатацию уже в нынешнем августе. Отметим, что технологические и инженерные решения, применяемые в Череповце, аналогичны тем, что использовались при строительстве Крымского моста. Это технически сложный объект, поэтому ПИИ «Севзапдорпроект» привлек к проектированию мостовой части партнера, известную столичную организацию «Гипростроймост Москва», а  подъездные пути и дорожную инфраструктуру проектировали собственные специалисты.

Михаил Образцов, первый заместитель директора ПИИ «Севзапдорпроект»

– Мы сегодня с нуля можем разработать полноценный масштабный проект, – поясняет первый заместитель директора Михаил Образцов. – У нас есть свои геодезисты, геологи, гидротехники, гидрологи, экологи, машинисты буровых установок, которые занимаются бурением скважин на любых типах грунтов, в том числе скальных, а также имеется опыт бурения с баржи на открытой воде. Даже проектирование буро-взрывных работ мы сегодня осуществляем своими силами. Таких проектных организаций, способных выполнить весь комплекс проектно-изыскательских работ, в России немного.

 

Начальник отдела инженерно-геодезических изысканий Владимир Федоров говорит, что для него все объекты уникальные, но Архангельский мост запомнится больше других высоким уровнем задач и невозможными с первого взгляда сроками. Он работает в организации уже почти 15 лет, с момента основания – ему есть с чем сравнить. В Череповце строители должны были строить сооружение с разных берегов и ювелирно состыковать все конструкции, то есть работать в одних и тех же высотных отметках. При этом полная длина моста – более километра! Геодезистам пришлось применить все свои знания и опыт.

– В институте применяют самые передовые приборы и технику, которые незамедлительно внедряются в работу, – с гордостью акцентирует он. – Оборудование – российское, голландское, финское, американское, японское. Оперативность освоения новой техники сотрудниками отдела Сергеем Захвицевичем, Андреем Савинским, Дмитрием Богатыревым и другими молодыми ребятами для достижения высоких результатов изысканий является отличительной чертой нашего предприятия. Пример тому – роботизированные тахеометры и спутниковые приемники, которые облегчают работу геодезистам, или буровая установка, которая способна на метр в час пробурить скалу. Для нас эти технологии перестали быть уникальными, мы ими пользуемся каждый день, – комментирует Владимир Федоров. – Оператор без усилий с помощью тахеометра производит измерение местности и сверяет с данными спутника. Я благодарен нашему руководству за постоянные инвестиции в обновление оборудования. Оно сокращает временные и трудовые затраты, улучшает качество документации, увеличивает прибыль компании. Одно из последних приобретений – квадрокоптер, к которому можно закрепить сканер, и он будет не только снимать местность, но и сразу передавать координаты, сегодня беспилотник проходит регистрацию.

 

Информационные модели в 3D и дополненная реальность 

Новые технологии пришли и непосредственно в проектирование. Но сегодня проектирование линейных объектов шагнуло еще дальше – заказчики хотят видеть цифровую информационную модель будущей дороги в 3D, сделанную с применением BIM-технологий, в модели консолидируется вся информация об объекте от принятия решения до сдачи его в эксплуатацию.

Начальник управления проектной деятельности Евгений Сомов подчеркивает, что BIM (Building Information Modeling – информационная модель в строительстве) одно из самых перспективных направлений. И хотя в строительство линейных объектов эта технология пришла чуть позже, чем в гражданское строительство, в ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» уже год как создано и работает управление проектной деятельности. Специалистов в BIM пока очень мало даже в масштабах России, а здесь – целый отдел.

– Мы осваиваем эту технологию, пытаемся понять, что хочет получить заказчик, какие требования предъявляет государственная экспертиза и так далее, – комментирует сотрудник управления проектной деятельности Денис Киевский. – Специалисты BIM требуются во многих строительных организациях, но никто не знает, что от них хотят, – шутит он. – Так как это направление достаточно новое, вузовских программ подготовки очень мало, а именно по направлению «Автомобильные дороги» можно пересчитать на пальцах одной руки. Пока что наиболее эффективно самообразование: курсы, профильные чаты в социальных сетях, информация из интернета, публикации коллег. Конечно, существуют компьютерные  программы для создания цифровых моделей объектов, но они не идеальны,   программистам все равно приходится адаптировать софт под наши задачи.

С Денисом Киевским мы попробовали сделать прогноз о будущем проектирования в строительстве, развитии BIM-технологий и цифровых моделей объектов в 3D. Например, надев очки с дополненной реальностью, человек сможет виртуально ходить по будущему мосту или дороге, одним кликом разворачивая вкладки с нужной информацией об объекте.
Турбулентность российской экономики тоже корректирует стратегию развития института. Большая часть программного обеспечения попала под санкции. Пока действуют приобретенные заранее лицензии. Хотя, как заметил Денис, российский софт тоже стал заметно подтягиваться, есть весьма неплохие разработки.

– У «Севзапдорпроекта» уже есть несколько проектов с цифровыми двойниками, – комментирует главный инженер проекта Алексей Полягошко. – Один из них – это участок автодороги А123 Чекшино – Тотьма – Котлас – Куратово, построенной более 40 лет назад и недавно переданной в федеральную собственность. В настоящее время сотрудниками института подготовлена проектно-сметная документация, и уже в нынешнем году стартуют строительно-монтажные работы, по окончании которых участки трассы на родину Деда Мороза станут современными. На третьем этапе трассы Москва – Казань специалисты института работают в уже созданной BIM-модели, там идет стройка. Однако в процессе детализации проектных решений требуется их корректировка. В дальнейшем специалисты, занимающиеся содержанием автомобильной дороги, получат исчерпывающую информацию о каждом принятом и реализованном техническом решении. Девизом и движителем нашей организации, на мой взгляд, уже много лет является фраза: «Желание совершенствоваться и развиваться несмотря ни на что».

Новые технологии приходят и в сферу материалов, которые используются при строительстве. Ольга Лоховинина – главный специалист по проектированию искусственных сооружений отдела транспортного проектирования говорит, что в ее работе больше творчества, чем четких математических расчетов. Она в проектно-изыскательском институте работает тоже почти с открытия. Поясняет, что любой объект сначала рождается в воображении: придумываешь красивый путепровод, а потом воплощаешь его в проекте и стройке.

– Сейчас очень интересно работать, – отмечает она. – На рынке кроме металла и бетона появилось много современных материалов – большой простор для творчества. Например, применяем в наших проектах геосинтетику, обладающую уникальными свойствами, композитные материалы. Мне нравится применять композиты, потому что они легко устанавливаются, их просто обслуживать, они долго не требуют ремонта. Это могут быть специальные пластики – термостойкие, с защитой от ультрафиолета. Их используют в перилах, лестницах и т.д.

По словам начальника отдела строительного контроля Максима Опарина, еще одно важное направление работы института – это авторский надзор и строительный контроль.
В этом направлении задействовано около 40 специалистов.

– В рамках осуществления авторского надзора сопровождаем свои проекты до сдачи в эксплуатацию, а также ведем строительный контроль по контрактам с  государственными заказчиками и договорам с другими организациями, – рассказывает Максим Владимирович. – Это направление очень востребовано на рынке, стабильно приносит предприятию доход.
Испытательная лаборатория института тоже генерирует дополнительный доход предприятия, проводя по заказу предприятий и администраций испытания грунтов, строительных материалов.

– «Севзапдорпроект» инвестирует большие средства в обновление оборудования лаборатории. Это позволяет сократить сроки испытаний и анализа грунтов, на 20 – 30 % ускорит выдачу заключений, – комментирует начальник лаборатории Лариса Воропаева. – Время – дорогой ресурс для любой строительной организации.

Главный специалист отдела смет и ценообразования Алексей Кузнецов уверен, что от правильно составленной сметы зависит все. Без денег ничего не построишь, а нет дорог – нет экономики.

– Инфляция обязательно сказывается на стоимости проектов, потому что цены растут на все – от электроэнергии до строительных материалов. Проекты, по которым ранее уже были получены заключения, по инициативе заказчика отправляем на повторную экспертизу на предмет достоверности определения сметной стоимости, – рассказывает он. – И уже потом утверждаются новые сметы в соответствии с рыночными ценами.

Сегодня хороший сметчик – тоже большой дефицит. Алексею предложения о работе поступают с регулярным постоянством. Но ему нравится трудится в  "Севзапдорпроекте»: стабильность, интересные масштабные заказы, отличный коллектив, адекватное руководство и своевременная индексация заработной платы.

 

От Калининграда до Крыма и Казани

От грамотно спланированной работы на старте объекта проектирования, а также от профессионализма трудового коллектива зависит его будущее. В самом начале своей деятельности институт не мог самостоятельно выполнять весь комплекс проектно-изыскательских работ. Спустя 15 лет можно с уверенностью сказать, что ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» – самодостаточная организация, которая может выполнить проектирование автомобильной дороги любой сложности в полном объеме. За годы работы сотрудники института несколько раз прошли повышение квалификации по различным направлениям, участвовали в научно-практических семинарах и конференциях, проводимых АНО «НИИ ТСК» и в профильных институтах транспортной инфраструктуры в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи.

Сегодня должность директора ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» занимает Андрей Макаровский. Накопленный им жизненный и трудовой опыт, профессиональное отношение к делу заместителей, руководителей среднего звена, рядовых сотрудников дают институту возможность оценить и выполнить проект практически любой сложности, а линейка услуг, которую предлагает рынку предприятие, добавляет «Севзапдорпроекту» конкурентных преимуществ.

В настоящее время ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» – предприятие полного цикла, которое успешно проектирует линейные объекты под ключ: от изысканий до авторского надзора. За последние годы институт сделал рывок вперед. Коллектив вырос до 450 человек, а годовой оборот превысил 1,3 миллиарда рублей. Создано четыре обособленных подразделения – в Крыму, Санкт-Петербурге, Петрозаводске и Калининграде. По мнению Андрея Макаровского, в современных условиях важно сохранить стабильность, чтобы у всех сотрудников всегда были работа и достойная заработная плата. У организации достаточно ресурсов для реализации новых красивых масштабных проектов.

– Основные заказчики, с которыми наша проектная организация работает – это федеральные и региональные казенные учреждения, обеспечивающие функции управления автомобильными магистралями и региональными автомобильными дорогами общего пользования. Участие в федеральных национальных проектах сегодня наиболее перспективное направление работы предприятия, – комментирует директор «Севзапдорпроекта». – Основные объекты активного проектирования сегодня – это, конечно, автодорога Москва – Казань – Екатеринбург, где институт готовит рабочую документацию участка протяженностью около 100 километров, стройки в Республике Крым – восьмой этап федеральной трассы «Таврида», «Юго-восточный обход города Симферополь», автомобильная дорога Симферополь – Евпатория, а также «Северный обход города Калининграда» и «Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области», – отмечает Андрей Макаровский.

Федеральная автодорога «Таврида»

Есть в пакете заказов предприятия и работы по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», который реализует сегодня Правительство РФ в регионах России. Одновременно в активной работе на данный момент находится более 80 проектов в разных регионах и на разных стадиях, объекты, проектируемые сотрудниками института есть в Вологодской, Ярославской, Костромской, Ленинградской, Архангельской, Мурманской, Калининградской областях, Республиках Карелия и Крым и других регионах России.

Годы успешной работы на рынке проектирования позволили обеспечить долгосрочное сотрудничество и репутацию надежного партнера у таких организаций, как ОАО «Институт Гипростроймост» (Москва), АО «Институт Стройпроект», АО «ВАД» и других компаний.

Как рассказал директор «Севзапдорпроекта» Андрей Макаровский, в сфере проектно-изыскательских работ и дальше все будет идти по пути прогресса. Дальнейшая автоматизация проектирования, 3D-проектирование, лазерное сканирование местности, удобные программы моделирования, черчения, расчетов,  документооборота, бухгалтерского учета – это основные направления в развитии предприятия. Но для грамотного управления программой все равно нужен человек.

– Меня очень радует, что в институте много молодых специалистов. Это новая кровь и новая жизнь, – говорит он. – Предприятие будет продолжать вкладывать силы и средства в формирование и поддержку коллектива, люди – это самое главное в работе. Были годы, когда в проектирование никто не шел трудиться, и я не хочу, чтобы эта ситуация повторилась. 

Текст: Полина Проворова
Фото: Aircraft35, Любови Крыксы, и из архива "Севзапдорпроекта"