Дороги, которые мы выбираем

Что заставляет молодых людей жить в глубинке и работать на частной железной дороге – Монзенской? Короткие истории о карьере, счастье и жизненных перспективах. 

О богатой истории этой необычной железной дороги «Грани» уже рассказывали. Первым строить ее начал Монзенский леспромхоз, расположенный в поселке Вохтога Грязовецкого района. Современный этап ее деятельности начался в 2006 году, когда учредителями нового транспортного предприятия ООО «МонзаЖелТранс» стали Солигаличский известковый комбинат и Череповецкий фанерный мебельный комбинат, связанные партнерскими отношениями. Время показало, что такая локальная железнодорожная ветка протяженностью 284,4 километра – огромное преимущество перед конкурентами, обеспечивающее быстрый выход на Северную железную дорогу. Грузовыми вагонами с торговой маркой «МЖТ» активно пользуются и лесозаготовители.

Ежедневно на РЖД с Монзенской железной дороги отправляется 120 вагонов, а в месяц их провожают тысячи.

В контору «МонзаЖелТранса» мы приехали в проливной дождь. Неудивительно, что наша беседа с генеральным директором Валерием Глебашевым началась именно с погоды.

Сезон дождей и ремонтов

– У нас идет спад перевозок, – сообщил Валерий Леонидович. – Из-за затяжных дождей лесники «утонули» и свернули заготовки. Но мы без дела не сидим, ведем ремонтные работы: замену шпал, балласта (песка, на котором стоят шпалы). Ремонт путевой инфраструктуры на предприятии производится каждый год. Но и тут плановые сроки сдвинулись: из-за непогоды работы начали только с конца мая. Планируем отремонтировать 25 километров железной дороги. Все зависит от того, как закупим материалы. Договоры заключили, а поставки срываются, цены растут – до тысячи рублей за одну шпалу, поэтому приходится покупать уже бывшие в употреблении. Откладывать ремонт нельзя, иначе обойдется дороже. Если в этом году не отремонтировал участок, сэкономил несколько десятков тысяч, то на следующий год придется выложить в два раза больше. Ужесточаются требования к содержанию дороги и обеспечению ее безопасности. Например, сейчас на километр пути по нормативам полагается 1 840 шпал, тогда как раньше было 1 400. И это касается не только шпал.

Каждый год на Монзенской железной дороге в это время производится модернизация подвижного состава, приводятся в порядок помещения дежурных по станции, обновляется локомотивное депо.

Другая проблема, которая не дает покоя руководителю, – кадровая. Из 370 работников предприятия 70 уже достигли пенсионного возраста, и многие к нему приближаются. С улицы людей на такую работу не возьмешь.

– Конечно, мы формируем внешний кадровый резерв предприятия, но молодежи приходит мало. Особые сложности – с подбором работников на дальние участки пути: лесные поселки пустеют. Молодежь двигается в города, а мы остаемся, – невесело констатирует Валерий Глебашев. – Но выход ищем, учим ребят на месте, направляем в учебные центры Вологды, Ярославля. После окончания учебы они сдают экзамен. Не пройдут – на работу не принимаем.

В итоге отряд молодых специалистов, решивших прочно связать свою судьбу с предприятием, пополняется. Подтверждение тому – ежегодный торжественный прием в честь Дня молодежи у главы администрации Грязовецкого муниципального района для юношей и девушек, чьи заслуги в труде и общественной жизни отмечены на районном уровне. В списке награжденных обязательно присутствуют представители «МонзаЖелТранса». Вот и в этом году Благодарственные письма из рук главы районной администрации Андрея Казунина получили сразу трое молодых работников предприятия. Спешим с ними познакомиться.

О самом молодом машинисте

Евгений Смолин – самый молодой машинист тепловоза. Ему 20 с небольшим, но по манере поведения, по тому, как он обстоятельно рассуждает, со знанием дела рассказывает о своей работе, сразу видно – парень серьезный. Трудовая биография его пока небогатая, но заслуживающая уважения.

Коренной житель Вохтоги. Учился в железнодорожном техникуме в Вологде на помощника машиниста электровоза. Первые практические уроки получил на станции Лоста Северной железной дороги. После третьего курса попросился на практику в родной поселок. В «МонзаЖелТрансе» его сразу приняли на должность помощника машиниста.

– Сначала было сложно, – вспоминает Евгений. – Работы много, без дела не посидишь: маневры целый день. Зато прошел хорошую школу.

Он тепло отзывается о своем первом наставнике Алексее Вострикове, который месяц дублировал его в помощниках машиниста.

Затем – защита диплома и служба в армии на Южном Урале. Железная дорога, предназначенная для перевозки ракет и обеспечения дивизии всем необходимым, нашлась и там. Женя сам попросился на тепловоз.

 Где работать после службы, вопроса не стояло: сразу вернулся обратно в «МонзаЖелТранс», тем более что его, солдата-срочника, не уволили, наоборот, год службы засчитали за два стажевых. Сегодня Евгений – уже квалифицированный машинист тепловоза, женился на местной девушке, у них растет трехгодовалый сынишка.

– Жить в городе желания нет, – признается он. – Здесь у меня все: семья, жилье, детский садик, школа. Работа нравится, заработки достойные, коллектив хороший. Техническое состояние оборудования всегда в порядке, регулярно проводятся ремонты, и редко что-то ломается. Конечно, приятно, что твой труд отметили, и хочется работать еще лучше.

О том, как важно правильно перевести стрелки

Второго адресата Благодарственного письма, стрелочницу Елену Блохину, мы буквально вытащили из дома. После ночной смены у нее «отсыпной» день.

– Отсыпной – лишь название, – улыбается Лена. – Разве дома поспишь? Ребенок маленький требует внимания, сад-огород, дом деревянный.

На предприятии она работает уже 10 лет, а с 2009 года – стрелочницей. Приехала с родителями в Вохтогу из Мурманской области. После школы работала на Монзенском ДОКе станочницей, но ее сократили.

 – Меня взяла на работу Надежда Лысманова, она тогда работала дежурной по станции, а сейчас – старшим диспетчером, – рассказывает Елена. – Сначала я сидела на телефоне, потом начала осваивать обязанности стрелочницы. Должность очень ответственная, и первое время было страшно.

В ее обязанности входит перевод стрелок железнодорожного полотна на определенный маршрут, проверка качества стыков рельсов. Стрелка – это своеобразный железнодорожный перекресток, а стрелочник играет роль регулировщика. Если стрелка установлена неправильно, поезд может сойти с рельсов.

Муж Елены Федор пришел на предприятие сразу после армии и сейчас работает составителем поездов по станции Вохтога. В прошлом году он также получил благодарность от главы района за хорошую работу. У них растут двое детей, 13-летняя Карина и трехлетний Ильюшка. На материнский капитал купили дом. Кстати, Елена – потомственный железнодорожник. Ее мама Ирина Николаевна работает дежурной по станции Истопная.

– Когда мы возвращаемся с ночной смены, мама мимо нас проезжает на мотовозе, и я машу ей рукой, – рассказывает Лена. – У нас очень хорошие люди, все друг друга знают и всегда придут на помощь.

О точных расчетах жены помощника машиниста

Бухгалтер Анна Лещенко немного смущена таким вниманием к своей особе со стороны областной прессы, считая, что особо выдающихся событий в ее трудовой биографии нет. Всего в бухгалтерии предприятия работают пять человек. В финансовом «цехе» предприятия она трудится с 2012 года, имеет хорошее образование, закончила сельскохозяйственный техникум и заочно – Вологодский институт бизнеса.

Грамотная, старательная, вдумчивая, всегда успевает сделать все правильно и в срок, что очень важно в работе бухгалтера, – так характеризуют ее коллеги. В личной жизни у девушки тоже все в порядке: муж Денис – помощник машиниста тепловоза, и Аня с интересом относится к его работе. Семья Лещенко живет в своей квартире, подрастает дочь.

О безаварийном карьерном росте

Двадцатишестилетний Александр Курочкин работает в «МонзаЖелТрансе» всего полтора года, и все награды у него еще впереди. Работники предприятия парня хвалят. Закончил железнодорожный техникум по специальности «Эксплуатация и ремонт подвижного состава», работал в Вологде осмотр-щиком вагонов на станции Лоста и особых перспектив на повышение не видел, поэтому выбрал Вохтогу и не пожалел: от слесаря быстро дорос до бригадира локомотивного депо. Сейчас в подчинении у него – восемь слесарей. В ближайших планах Саши – создать семью. Его избранница учится в Губернаторском колледже народных промыслов на кружевницу.

– Поживем – увидим, – не загадывает он далеко вперед. – Обязательно буду учиться дальше, но пока не решил, где. Человек должен развиваться, и любое образование может пригодиться.

Александр вообще человек целеустремленный, занимается спортом. С утра – пробежка, вечером – тренажерный зал.

– Моя задача – чтобы поезда ходили по путям безаварийно, – продолжает тему Саша. – Очень многому научился у своих наставников, которые не скрывают никаких профессиональных секретов и умеют управлять коллективом.

Кадры – в рост

– Обучение ведем в основном бригадным методом, когда на стажировку к опытному специалисту приходит начинающий, – рассказывает заместитель директора по производственной части Александр Гаршин. – В течение года к нам пришли четыре молодых слесаря, положительные ребята. У нас принято так: если у новичка нет специального образования, сначала направляем в слесари в локомотивное депо, чтобы досконально узнал работу и изучил конструкцию тепловоза изнутри. Кто себя хорошо проявил, выдвигается дальше  – на должность составителя поездов. Затем переводим помощником машиниста тепловоза. Это уже поездная работа. Соответственно и зарплата на каждом этапе на порядок выше. Хорошая возможность карьерного роста и в службе движения, где начинающие дублируют работу стажистов. Затем специалист сдает экзамен и уже допускается к работе в должности дежурный стрелочного поста, потом – дежурный по станции. Показал себя хорошо – выдвигаем на поездного диспетчера. Поездной диспетчер обслуживает 18 станций и отвечает за все движение поездов, за выгрузку, погрузку вагонов, сдачу их на РЖД на станции Северной. Впрочем, здесь все зависят друг от друга. Кто-то допустил ошибку – сбой идет по всей цепочке. Железная дорога – очень ответственная сфера деятельности.

– У нас 80 человек молодежи в коллективе, практически четвертая часть, – приводит данные статистики начальник отдела кадров Ирина Киселева. – Особого резюме при устройстве на работу не требуется: в поселке все друг друга знают, однако обязательное условие – собеседование с генеральным директором. На сегодня вакантных мест нет, но всегда нужны резервные специалисты: машинисты, помощники, квалифицированные слесари. Предприятие проводит за свой счет обучение начинающих работников. Многие учатся заочно. Вот и сейчас молодая жительница поселка Гремячий Елена Подгорнова осваивает профессию дорожного мастера, ездит на сессии в город.

Зато те, кто остался, за рабочие места держатся очень крепко, текучки кадров нет. «МонзаЖелТранс» для Вохтоги – градообразующее предприятие, одно из самых крепких и надежных в районе, где и зарплата вовремя, и премии полагаются, есть единовременная материальная помощь и другие социальные льготы.

Железная дорога ошибок не прощает!

Главная площадка для обучения и стажировки кадров – локомотивное депо. Большая заслуга в воспитании и стабилизации кадрового состава принадлежит мастеру Владимиру Кутурмину, который сейчас исполняет и обязанности начальника службы тяги на период отпуска.

– На работу сюда пришел в 1994 году, – рассказывает Владимир Валерьевич. – Начинал со слесаря первого разряда. Меня тоже учили наставники, дошел до должности мастера. На первом плане в нашем коллективе – дисциплина, однако считаю, что при этом нужно дать возможность ребятам работать спокойно, уверенно, не шпынять их по любому поводу. Они сами должны понять, как много зависит от слесаря в работе железнодорожного транспорта, не доглядишь где-то – вся цепочка от начала и до высшего звена полетит, и тепловоз может сломаться. «Железная дорога ошибок не прощает!» – постоянно наставляю ребят. Кадровой проблемы в депо нет, но, конечно, хотелось бы, чтобы сразу приходили квалифицированные специалисты. Сегодня ребята после техникумов или училищ приходят грамотные, но ведь там дают только теоретическую базу, и их все равно приходится «натаскивать» на месте. Чтобы не отстать от жизни, сам езжу учиться в Москву, а потом передаю передовой опыт своим подопечным. Хочу отметить, что с молодежью работать стало легче, раньше новички не понимали, в какую сторону гайка крутится.

Слова Владимира подтверждает «наглядная иллюстрация»: два совсем юных паренька увлеченно возятся с большой деталью. Это братья Игорь и Максим Перовы. Оба закончили Грязовецкий политехнический техникум. Один отработал слесарем в депо уже год, другой – лишь первый день, но очень старается не отстать от брата.

– Снимают эксплуатационную часть – тяжелые зубчатые передатчики, – объясняет Владимир Валерьевич.– Проверяют состояние двигателя, с ним всякое бывает: стыки, трещины, поэтому нужно все привести в порядок. Необходимое оборудование для ремонта у нас есть, даже современные подъемные краны, которые поднимают стотонные машины на высоту.

– Я часто бываю в командировках, закупая комплектующие, покатался вдоль и поперек по стране и вижу положение дел на других родственных предприятиях, – продолжает рассказ мастер. – На большинстве из них люди давно уже сидят на чемоданах, не зная, что их ждет дальше. Производства свертываются, коллективы расформировываются, работники сокращаются. У нас же благодаря правильной руководящей, экономической, кадровой политике предприятие не только стабильно работает, но и имеет серьезные планы на будущее. Контрагентов становится все больше, сегодня клиентами «МЖТ» являются 29 компаний. И это не предел, потенциал нашей железной дороги гораздо выше. Это счастье, когда в наше непростое время имеешь хорошую любимую работу, уверенность в завтрашнем дне, – подводит итог беседе Владимир. – И с молодыми мне работать интересно. На душе становится светло, когда видишь, как вчерашние новички буквально растут на твоих глазах. Надеюсь, что в будущем они и меня вспомнят добрым словом, как я сегодня – своих наставников.

Татьяна Шалушкина
Фото Любови Крыксы