Вологодские машиностроители стремятся на острова

Предприятия отрасли намерены принять участие в стратегическом в масштабах страны проекте «Кольская верфь».

Свистать всех на верфь

Начиная с прошлого года село Белокаменка Мурманской области стало Центром строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа. По замыслу разработчиков, Центр разместится на четырех искусственных островах, которые будут созданы в Кольском заливе Баренцева моря. Инициатором создания ЦСКМС выступила известная российская газовая компания «НОВАТЭК», которая уже зарегистрировала новое дочернее предприятие – «НОВАТЭК-Мурманск». Генподрядчиком строительства стала компания «Нова».

В общей сложности до 2020 года на берегу Кольского залива планируется построить три плавучих завода сжиженного природного газа мощностью 6,5 миллиона тонн каждый. Строительные работы на Кольской верфи начались в июне 2017 года. Инвестиции в ее создание на первом этапе – это доки, причальные стенки, железобетонные платформы – составят 25 миллиардов рублей. А общие вложения в проект, который в перспективе обеспечит новыми рабочими местами до 10 тысяч человек, могут составить 80–90 миллиардов рублей. Как отмечают эксперты, «Кольская верфь» – это мощный государственный стратегический проект для всей России.

Для того чтобы стать его участником, активные переговоры с компанией «НОВАТЭК» ведет и Ассоциация «Машиностроительные предприятия Вологодской области».

– Для этого мы стали членами Ассоциации подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф». Это некоммерческая организация, на базе которой регулярно проходят Дни подрядчиков крупных инвестиционных проектов Мурманской области. Очередная встреча представителей бизнеса непосредственно с руководством «НОВАТЭК» состоялась 30 августа. Мы презентовали продукцию и услуги наших предприятий руководству компании, – рассказал президент Ассоциации «Машиностроительные предприятия Вологодской области», генеральный директор «СКДМ» Василий Галюк. – По идее, мы можем поставить практически всю необходимую продукцию для стройки. Это быстровозводимые здания и сооружения, металл и изделия из него, спецтехника, технологическое оборудование, трубы, строительно-дорожная техника, стальные цистерны для перевозки пищевых и технических жидкостей. Также это услуги по ремонту подвижного состава и многое другое.

Пока переговоры продолжаются. Но уже сейчас можно говорить о том, что в случае вхождения
в проект перед вологодскими машиностроительными предприятиями (такими, например, как тот же «СКДМ», «Электросталь», «Оптимех» и многими другими) открываются серьезные перспективы
в получении крупных заказов, увеличении выручки, загрузке производства. Плюс ко всему участие в строительстве и оснащении «Кольской верфи», работа с такой компанией, как «НОВАТЭК», – это еще и очень престижно. Помимо широких возможностей, которые готовы предоставить вологодские машиностроители подрядчикам, играет на руку и выгодное географическое положение. Ведь везти продукцию из Вологодской области на Кольский полуостров все-таки гораздо ближе, чем, скажем, из центра России.

– Ассоциации «Машиностроительные предприятия Вологодской области» («МПВО») уже 19 лет. Сегодня она объединяет предприятия из Вологды, Череповца, Великого Устюга и Грязовца. Членами нашей некоммерческой организации являются 16 предприятий, – поясняет Василий Галюк.

«Союзный трактор» до Минска доведет

Машиностроительный комплекс сегодня – это одна из ведущих отраслей экономики области. За первое полугодие 2018 года вологодские машиностроители произвели товаров и предоставили услуг более чем на 16 миллиардов 422 миллиона рублей, что на 37,5 процента выше аналогичного периода прошлого года.

– Сегодня в области производятся каждый четвертый подшипник и каждый третий колесный трактор России, а продукция, производимая для оборонно-промышленного комплекса, считается самой лучшей в мире. Объем продаж увеличивается год от года, – констатирует начальник департамента экономического развития области Евгений Меньшиков.

Пожалуй, одним из самых амбициозных проектов в отрасли можно считать создание российско-белорусского машиностроительного кластера по выпуску тракторной техники. С инициативой выпуска «Союзного трактора» губернатор области Олег Кувшинников выступил еще два года назад в Минске в присутствии двух президентов: российского – Владимира Путина – и белорусского – Александра Лукашенко.

Основой будущего кластера должен стать Череповецкий литейно-механический завод, который
с 2009 года реализует проект по выпуску тракторов «Беларус». Площадка ЧЛМЗ обеспечена энергоресурсами, железной и автомобильными дорогами. На предприятии имеются собственное литейное производство и современная лаборатория. Кроме того, в регионе работает система подготовки кадров для машиностроительной отрасли.

– Сегодня ЧЛМЗ выпускает более 1 700 тракторов в год – это каждый третий трактор в России. Мы уже увеличили уровень локализации отверточной сборки и перешли к промышленному производству. Уровень локализации составил 30 процентов. Сейчас перед нами стоит задача, как достигнуть объема локализации более 50 процентов. Для этого необходимо переходить к крупноузловой сборке: это двигатель, передний мост, кабина. То есть надо создать такой «Союзный трактор», который удовлетворял бы потребности двух стран, – так пояснил суть проекта губернатор Олег Кувшинников.

За последнее время глава региона несколько раз на различных площадках (в том числе на Вологодчине, на инвестфорумах в Сочи и Санкт-Петербурге) встречался с гендиректором ОАО «Минский тракторный завод» Федором Домотенко. Результатом переговоров стала «дорожная карта» по локализации тракторного производства в Череповце. Планируется, что к 2020 году выпуск тракторов на ЧЛМЗ вырастет вдвое – до 3–4 тысяч в год. В реализацию этого проекта стороны договорились вложить 750 миллионов рублей в течение 10 лет. Перспективы развития российско-белорусского машиностроительного кластера на череповецкой промышленной площадке стали одной из главных тем в ходе рабочей встречи Олега Кувшинникова и Александра Лукашенко, состоявшейся в Минске в июне нынешнего года.

– Я информирован о заинтересованности Вологодчины сотрудничать с Белоруссией. Мне кажется, что мы можем «склеить» что-то хорошее, особенно на базе завода, где мы уже совместно производим определенную технику, – отметил белорусский президент.

По словам Олега Кувшинникова, главный итог переговоров – решение о локализации производства тракторной техники на базе ЧЛМЗ, что позволит претендовать на меры государственной поддержки сельскохозяйственного машиностроения, а также на участие в программах федерального лизинга и субсидирование по линии Минпромторга. Губернатор пригласил президента Республики Беларусь на торжественный выпуск первого по-настоящему союзного трактора. В дальнейшем стороны планируют расширить выпускаемую ЧЛМЗ линейку за счет других видов техники (например, экскаваторной) и наладить ее экспортные поставки.

От подшипников и вахтовых городков…

Наиболее значимым событием машиностроительной отрасли области за минувший год стало открытие в областном центре нового завода по производству высокоточных подшипников – ООО «Вологодский завод специальных подшипников» («ВЗСП»). Строительство предприятия началось в 2014 году. Общий объем инвестиций в основные фонды составил 2,2 миллиарда рублей. Предприятию оказывалась серьезная комплексная поддержка Минпромторга России, Корпорации МСП и правительства Вологодской области. Плюс ко всему этот проект стал одним из первых в стране, профинансированных федеральным Фондом развития промышленности. Размер поддержки составил 500 миллионов рублей. На заводе установлено современное оборудование ведущих мировых производителей. Проектная мощность «ВЗСП» – 249 тысяч подшипников, предназначенных для авиационной техники, судостроения, станкостроения и атомной энергетики.

Сразу два инвестпроекта общей стоимостью свыше 300 миллионов рублей реализует и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод».

Другой флагман отрасли – АО «Вологодский оптико-механический завод» – воплощает в жизнь планы по расширению ассортимента выпускаемой оптической продукции гражданского назначения. В предстоящие два года на вологодском производстве разработают новые прицелы и общепромышленные приборы, которые будут востребованы как в России, так и за рубежом. Кроме того, на «ВОМЗ» не забывают и о модернизации производственных мощностей. За последние пять лет станочный парк завода обновился на 10 процентов. Также «ВОМЗ» выпускает сложную оптико-электронную, тепловизионную продукцию, оптико-электронные приборы медицинского и гражданского назначения. Ежегодно предприятие поставляет продукцию в 21 страну мира. В их числе – Белоруссия, Швеция, Австралия, Италия, Кипр, Индия, Германия и другие.

АО «СКДМ» на протяжении многих лет остается одним из крупнейших на Северо-Западе России предприятий по производству блок-контейнеров, строительству быстровозводимого доступного жилья и вахтовых городков, а также офисных зданий, общежитий, административно-бытовых корпусов, столовых, медицинских центров, военных городков.

За прошедшие годы предприятие участвовало во многих крупных проектах: строительстве вахтовых городков для золотоискателей в Магаданской области, в поселке Сабетта Ямало-Ненецкого автономного округа, для строителей газопровода «Южный поток» и так далее. Для пограничников и ученых было установлено общежитие на острове Котельный архипелага Новосибирские острова, а для воинских частей – вахтовый городок на Земле Франца-Иосифа. В Южную и Северную Осетию «СКДМ» отгрузил конструкции для детских дошкольных учреждений. И даже резиденцию Деда Мороза на Олимпиаде в Сочи изготовили и смонтировали специалисты предприятия.

– В настоящее время завод участвует в тендерах на сумму более чем 11 миллиардов рублей, возводит административно-бытовой комплекс в городе Салехарде для строителей крупного мясоперерабатывающего комплекса. В ближайшее время наша продукция будет поставлена металлургическому гиганту – ПАО «Северсталь» в Череповце, – рассказывает Василий Галюк.

В последние годы машиностроительные предприятия области все активнее вовлекаются в бизнес-кооперацию с флагманами региональной экономики: ПАО «Северсталь» и АО «Апатит».

…до кранов и вездеходов

Череповец – еще один машиностроительный центр Вологодчины. Несомненным его лидером является «ССМ-Тяжмаш», который за последние три года на треть увеличил объемы производства
и освоил 15 новых видов продукции, в том числе – мостовые краны грузоподъемностью от 20 до 250 тонн, платформы для перевозки слябов, полувагоны для металлолома, вагоноопрокидыватели для вагонов повышенной вместимости, валки шаропрокатного стана.

– Свое будущее «ССМ-Тяжмаш» связывает с развитием аддитивных технологий. Закуплен промышленный 3D-принтер, на котором уже производятся пластиковые модели для литейного производства, – говорит вице-президент Ассоциации «Машиностроительные предприятия Вологодской области», генеральный директор ООО «Вектор-СтальМаш» Владимир Лысов. – В то
же время наметилась тенденция открытия небольших предприятий с численностью персонала от 50 до 150 человек. За ними – будущее машиностроения Череповца. Это крепкие производства с эффективными собственниками, они успешны в бизнесе. Среди них есть предприятия, которые, например, выпускают вездеходы («Северный вездеход» и «Механика»), заводы, специализирующиеся на литейном деле («Литейное объединение «Молния», «ЧерЛит»), на механообработке («Автоспецмаш», «ТПФ «Маштрейд», «РМЦ») и так далее. У них хорошая станочная база, они применяют современные технологии.

Определенным стимулом к открытию новых предприятий отрасли стало и получение Череповцом статуса территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР). По информации Владимира Лысова, некоторые машиностроительные проекты могут в ближайшее время стать резидентами этой инвестиционной площадки.​

Ушли с рынка

В то время как одни машиностроительные предприятия Вологодчины, несмотря на все экономические и финансовые сложности, стремятся развиваться и расширять ассортимент выпускаемой продукции, другие, до недавнего времени считавшиеся успешными, прекратили свою деятельность. Речь прежде всего идет о таких предприятиях, как ОАО «Вологодский машиностроительный завод» и ОАО «Транс-Альфа Электро». Причиной этого стали частая смена руководства, неэффективное управление, отсутствие квалифицированных кадров, плохое маркетинговое продвижение продукции, нехватка оборотных средств на покупку сырья, большая закредитованность.

– Контрольные и надзорные органы оценили действия руководства предприятий и тщательно их проверили. В целом правительство области осуждает позицию собственника машиностроительного завода, поскольку с его стороны не было видимых усилий по выводу предприятия из кризиса. В сложившихся экономических условиях
и в рамках действующего правового поля единственная возможность смены собственников предприятия и его сохранения – это процедура банкротства, которая закончится в этом году. Задолженность по заработной плате перед работниками завода погашена, – отметил Евгений Меньшиков.

Что касается ОАО «Транс-Альфа», то его производственные площади сегодня сданы в аренду новому предприятию, которое продолжает заниматься производством экологически чистого вида транспорта – троллейбусов. Предприятие обеспечено заказами и кадрами. В настоящее время совместно с белорусскими партнерами прорабатывается вопрос организации на площадях ОАО «Транс-Альфа Электро» сборочного производства низкопольных автобусов с газомоторным двигателем и троллейбусов на базе единой автобусной платформы, произведенной в ОАО «Минский автомобильный завод».

Кадровая перезагрузка

Обеспечение квалифицированными кадрами – одна из наиболее острых проблем отрасли. Впрочем, как отмечает генеральный директор ЧЛМЗ Владимир Боглаев, сегодня машиностроительным предприятиям в лучшем случае нужны десятки или даже единицы специалистов в год. Но даже без них (допустим, без квалифицированного токаря или станочника) тот или иной завод может просто-напросто остановиться, не говоря уж о своем развитии в будущем.

– Нужно готовить таких специалистов, которые через несколько лет смогут реализовать перспективные на тот момент направления, обеспечивая сами себя рабочими местами, – считает Владимир Боглаев.

– Нам надо ставить задачу повышения уровня квалификации кадров. На предприятия должны приходить уже готовые специалисты, которых не надо будет переучивать. Кроме всего, наличие квалифицированных кадров – это еще и вопрос инвестиционной привлекательности региона, экономического роста области, – отмечает Сергей Елгаев, генеральный директор ЗАО «Мезон», занимающегося точной металлообработкой.

– Если на рынке появляются новые высокотехнологичные предприятия, значит, обостряется проблема обеспечения их квалифицированными кадрами, – говорит вице-президент Ассоциации «МПВО» Владимир Лысов.

В этой связи предприятия отрасли выступили с инициативой переформатировать работу машиностроительного учебного полигона. Ассоциация нашла взаимопонимание с учебными заведениями по поводу того, что сейчас предприятиям не нужны «оптовые закупки» выпускников – необходимо точечно готовить высокоадаптированных к конкретному производству специалистов. Первый шаг в этом направлении уже сделан. Машиностроители провели анализ материально-технической базы учебных заведений и уже знают, как объединить их со своими техническими возможностями для того, чтобы практика студентов стала максимально эффективной. Вторым шагом станет экспертиза учебных программ, которые в соответствии с федеральным законодательством могут на 30 процентов корректироваться в зависимости от потребностей предприятий. То есть и теоретические знания студента будут соответствовать требованиям работодателя.

– Кроме того, в ближайшее время мы планируем провести встречу с руководством ЧГУ, на которой машиностроители узнают о том, что готов предложить университет в плане повышения конкурентоспособности отрасли, причем не только с точки зрения подготовки инженерно-технических кадров, но и научных разработок, – отметил Владимир Лысов.

16 августа был подписан Протокол о намерениях сотрудничества между областным правительством и Ассоциацией «Машиностроительные предприятия Вологодской области». Стороны намереваются работать совместно над комплексным совершенствованием системы профессионального образования области и обеспечением кадровых потребностей для машиностроительной отрасли. Президент Ассоциации Василий Галюк уверен, что это только первая ласточка на пути глобального решения проблемы кадрового дефицита на промышленных предприятиях.

Евгений Лиханов